2024赛季F1大奖赛走完前八站赛程之后，官方更新的最新车手积分榜单出现了近五个赛季以来最剧烈的位次震荡，此前常年霸占积分榜前列的红牛双雄不再拥有绝对垄断优势，多支中游车队的核心车手凭借分站赛领奖台表现冲进第一梯队，不少车迷熟悉的老牌冠军车手甚至掉到了积分榜十名开外，整个赛季的车手总冠军争夺格局彻底被改写。
红牛统治力松动带来的积分格局洗牌
此前连续两个赛季提前多站锁定总冠军的维斯塔潘，在2024赛季接连遭遇引擎故障、进站失误等非受迫性失误，前八站过后仅拿到142分，领先第二名的优势已经缩小到6分，这是他近三年来首次在赛季前半段还没拉开两位数的积分差距。
此前常年积分垫底的红牛二号车手佩雷兹，本赛季的状态波动比上赛季更加明显，连续两站因为轮胎锁死冲出赛道丢掉大量积分，熊猫体育甚至在摩纳哥站排位赛就没能闯进Q3，最终仅拿到1个积分，目前他以78分排在积分榜第五位，甚至落后于迈凯伦的两位年轻车手。
中游车队集体爆发改写车手积分排序
迈凯伦车队本赛季的赛车升级效果远超行业预期，诺里斯连续三站登上领奖台，还在迈阿密站拿到了个人职业生涯首个分站冠军，目前以136分排在积分榜第二位，距离榜首的维斯塔潘只差6分，成为本赛季总冠军的最大黑马。
他的队友皮亚斯特里同样表现亮眼，在澳大利亚站和中国站都拿到了亚军席位，甚至在上海站的冲刺赛里直接从第三位发车冲到第一，目前以112分排在积分榜第三位，作为进入F1赛场仅第二个赛季的新人，他的车手积分已经超过了法拉利的两位正赛车手。
阿斯顿·马丁的阿隆索虽然已经43岁，本赛季依旧保持着极高的竞技状态，在雨战占优的上海站拿到了季军，多次在轮胎劣势的情况下守住自己的顺位，目前以87分排在积分榜第四位，比上赛季同期的积分还要高出12分。
传统豪门车手的积分滑坡出人意料
作为去年还在争夺总冠军的法拉利车手勒克莱尔，本赛季接连遭遇赛车空气动力学故障和策略组的离谱决策，熊猫体育前八站过后仅拿到72分排在积分榜第六位，甚至有两站没能拿到有效积分，距离榜首的差距已经超过70分，完全失去了往年追分的节奏。
他的队友塞恩斯的情况更加糟糕，在揭幕战遭遇严重撞车之后连续三站退赛，好不容易在西班牙站拿到分站亚军，熊猫体育官网又在下一站遭遇动力单元故障中途退赛，目前仅以41分排在积分榜第十位，完全没有了上赛季稳定拿分的状态。
梅赛德斯车队的两位车手同样没能找回巅峰状态，汉密尔顿前八站只拿到一个领奖台席位，多次在比赛后半段被中游车队的车手超越，目前以58分排在积分榜第七位，这是他职业生涯同期积分最低的一次，队友拉塞尔也仅以49分排在第九位。
后续赛程的积分争夺走向预判
接下来的九站比赛里将包含五条高速赛道，对于红牛的赛车性能来说原本是优势区间，但现在多支车队的升级版本已经追上了红牛的性能水平，维斯塔潘想要重新拉开车手积分差距的难度比往年大得多。
不少车迷已经开始讨论本赛季会不会出现近十年来首个非红牛车队的车手总冠军，熊猫体育官网按照目前的积分走势，只要迈凯伦的赛车稳定性不出现大问题，诺里斯完全有机会在夏休期之前冲到积分榜第一位。
对于目前积分靠后的法拉利和梅赛德斯车手来说，接下来的欧洲赛区几站是他们追赶积分的最后机会，如果不能在主场拿出足够有竞争力的表现，本赛季的车手总冠军争夺将彻底和他们无缘，后续的比赛也只会沦为中游车队的积分争夺战。
