刚刚结束的F1阿塞拜疆站排位赛里，熊猫体育法拉利车手勒克莱尔全程保持极限竞技状态，三节排位赛没有出现任何明显失误，最后一圈冲线后直接锁定全场最快圈速，拿下个人本赛季第三个分站首发杆位，也终结了此前连续两站排位赛被红牛车手维斯塔潘压制的局面，不少现场观赛的车迷赛后都直呼这是本赛季勒克莱尔发挥最具统治力的一次排位赛。
排位赛全程的节奏分配巧思
很多关注勒克莱尔的老车迷都知道，他过往几个赛季经常在排位赛初期就把轮胎推到极限，要么早早出现轮胎颗粒化损失后续圈速优势，要么意外浪费掉备用的新软胎，熊猫体育官网好几次明明赛车性能够冲杆位，最后都因为轮胎储备不足遗憾落败。
这一站的勒克莱尔完全调整了比赛策略，Q1阶段他只跑了两个飞驰圈就把成绩稳在全场第二，没有像队友塞恩斯那样为了稳妥进入Q3多刷三个飞驰圈，直接省下了一套全新的软胎留到Q3的决胜阶段使用，这种节奏把控能力在之前的勒克莱尔排位赛历程里是非常少见的。
决胜圈的极限操作细节
进入到决定最终杆位归属的Q3最后两分钟，所有车手都换上新软胎全力冲刺，勒克莱尔驶出维修区之后就把跟车距离拉到了安全的最大值，避免被前车的尾流干扰自己的飞驰圈节奏，全程没有出现任何走线被阻挡的意外情况。
冲过第一个计时段终点的时候，勒克莱尔的成绩已经比排在第二的维斯塔潘快出0.12秒，到中段的连续高速弯区间他的优势还在进一步扩大，直到最后一个发夹弯他也没有像之前几次排位赛那样出现转向过度的小失误，走线精准卡到了路肩的最优位置，出弯速度直接拉到了132公里每小时。
最终冲线之后，勒克莱尔的飞驰圈成绩比第二名的维斯塔潘快了0.079秒，这个差距也是本赛季红牛和法拉利两台顶级赛车在排位赛里跑出的最小差距之一，足以见得这次杆位的含金量有多高，哪怕维斯塔潘跑出个人本赛季最佳排位圈速，也没能追上状态拉满的勒克莱尔。
车队调校调整的加持作用
本赛季前几站法拉利的赛车在高速弯的下压力损失一直比红牛赛车高出不少，勒克莱尔之前多次在最后一个计时段被维斯塔潘反超丢到杆位，不少车迷都吐槽法拉利的调校永远踩不准勒克莱尔的驾驶习惯，这一站车队技术团队终于做出了针对性调整。
从官方给出的排位赛分段数据来看，勒克莱尔在三号到六号弯的连续高速弯区间，圈速比自由练习赛快了0.3秒，车队专门调整的前悬挂倾角设置和尾翼下压力配比，直接补上了之前法拉利和红牛赛车之间的固有性能差距，也让他能把自己最擅长的高速弯走线优势完全发挥出来。
正赛阶段的后续竞争看点
凭借勒克莱尔排位赛拿到的首发杆位，熊猫体育官网法拉利本站正赛的战术选择空间也比之前几站大了很多，不需要再像此前几站那样一开始就尝试强行超车消耗大量轮胎，完全可以按照自己的节奏规划三次进站的窗口，不用跟着红牛的战术节奏走。
不过不少车迷也在担心勒克莱尔的老问题，他本赛季已经有三次在杆位发车的情况下，第一弯就被身后的对手抢占内线完成超越，这一次他能不能守住首发的位置，将会直接决定本站比赛的冠军最终归属，也会成为法拉利本赛季冲击年度车队总冠军的关键积分节点。
